MPV也想爆TEC?榮威iMAX8說它可以

2020-10-30 20:00:58 作者:秦子鈞

  【太平洋汽車網 技術頻道】近年來似乎不少傳統車企,都在嚴苛的國6B排放標準上吃了大虧,反而是不少中國汽車品牌,在發動機參數方面突飛猛進,追平甚至超越某些合資品牌。

  這臺首次搭載于榮威iMAX8的上汽全新一代2.0T發動機,就是自主品牌機型中的佼佼者,最高有效熱高達39.52%。至于它在設計上有何飛躍,做工上是否比之前有進步?讓我們看過實物再說話。

MPV也想爆TEC?榮威iMAX8覺得自己可以

 
整機技術亮點 / 參數

  上汽新一代2.0T發動機作為藍芯II平臺的首款產品,在性能、油耗、環保、NVH等方面較藍芯I平臺的機型有明顯提升,最高有效熱效率達到39.52%,并滿足國VI(B)排放要求。該發動機現已裝備到榮威iMAX8上,未來還將搭載在上汽榮威的SUV產品中,進一步提升車型競爭力。

MPV也想爆TEC?榮威iMAX8覺得自己可以

  這臺發動機采用的先進技術有:深度米勒循環燃燒、350bar汽油直噴、氣門升程可變、Zero-tech高強度套筒鏈、中置OCV型DVVT、電控廢氣旁通閥+低慣量渦輪增壓器、集成式排氣歧管、變排量機油泵、高壓鑄造鋁合金機體等。

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  米勒循環的本質,無非是營造膨脹比>幾何壓縮比的工況,在壓縮沖程時刻意延遲進氣門關閉時間,將進入氣缸的部分空氣重新壓出氣缸,使實際壓縮比<幾何壓縮比,讓高負荷時的燃燒變得穩定,這也是這臺2.0T發動機盡管壓縮比高達11.5,卻也能在高負荷下穩定運行的原因。

●亮眼的參數

MPV也想爆TEC?榮威iMAX8覺得自己可以

上汽全新一代2.0T發動機參數
結構形式

直列四缸

缸徑×沖程(mm)

82.5×92.9

排量(cc)

1986

壓縮比 

11.5

最大功率

172kW(234PS)/5000-5500rpm

最大扭矩

360N·m /1500-4000rpm

最高有效熱效率

39.52%

排放標準

國VI(B)

  在NVH優化方面,上汽全新一代2.0T發動機通過提高整機結構件模態(靜音雙平衡軸)、優化燃燒參數、包覆重點噪聲源(阻尼板的正時罩蓋、高壓油軌隔音罩等)等靜音設計,實現更平順、更安靜的NVH表現,官方的宣傳口吻是“達到同級最佳”。

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  可靠性方面,上汽新一代2.0T發動機堅持正向開發,嚴格按照全球動力傳動系統開發流程(GPDP)規程,并歷經了46個月的研發,以及十萬多小時、數百項臺架耐久驗證,覆蓋穩定轉速、全油門加減速、極低極高水溫冷熱沖擊等條件,還通過了五百多萬公里的整車道路考核(從大西北火焰山到東北冰天雪地,從青藏高原到海南島),擁有良好的環境適應性、安全性和耐久性。

 
整機布局實拍

MPV也要強動力?榮威iMax 8覺得自己可以

  iMAX8上搭載的上汽新一代2.0T發動機,采用了時髦的反置式排氣布局,即“進氣在前,排氣在后”,而iMAX8寬敞的引擎艙空間,也為這款引擎的良好運轉,打下了良好的基礎。

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