“不愛烹飪的會計師造不出高品質好車”

2020-09-24 11:39:04 作者:曾從智

  【太平洋汽車網 技術頻道】可能大多數朋友都未必有機會置身于類似汽車工廠這種機械裝備工業的生產現場,但相信你和身邊的家人總有過烹飪或者烘培的經歷,或者多多少少也在抖音里面刷到過炮制美食的視頻。那種把樸素的原材料變成一道佳肴的過程,看著就特別舒爽、特別治愈。

“不愛烹飪的會計師造不出高品質好車”

  對的,這其實就是“造物”的喜悅。早前筆者參加廣汽本田“夢之隊”質造體驗營的時候,在增城廠區看著一卷卷鋼板被運輸到沖壓車間,然后嶄新的商品車以大約50秒/臺的節奏從生產線上開出來,也能體會到那種創造的感動。正所謂“造物先造人”,經過一整天的生產線參觀與體驗,筆者更切身體會到,廣汽本田22年來一直持續生產高品質車型,除了靠先進精密的裝備,更離不開一個關鍵要素:人。

 
120%合格率的品質哲學

  120%的合格率聽起來有些奇怪,從數學上看也算不過來啊。廣汽本田是這么想的,如果把目標定在100%,事實上總會因為人為的原因不可避免地造成1~2%的不良率。對于購買廣汽本田產品的顧客而言,他們所購買的每一臺車都代表了廣汽本田的全部技術和全部信譽,即使是幾萬臺車中的1臺有問題,對顧客來說那就是100%。就算解釋說這是幾萬臺分之一,顧客也不會接受。正因為連幾萬臺分之一的不合格品也不允許有,所以廣汽本田對品質的追求是無論如何都要達到120%的合格率。

“不愛烹飪的會計師造不出高品質好車”

  然而,廣汽本田是沒有設立單獨質量檢查部門的,因為他們希望每道生產工序本來就是質檢防線。這就是所謂的“上下工序都是顧客”,強調以顧客角度看待上下工序提出的問題,積極改善。“拿到上工序的完整零部件,要負責任地利用好別人的成果,繼續保證其高品質地走完制造流程,并有義務反饋問題。”,“自己經手的工序要完美地交給下一環,對下工序負責。”

“不愛烹飪的會計師造不出高品質好車”

  這就涉及到人的主觀能動性了,廣汽本田的每一位員工都要嚴格執行“三不”原則:“不接受、不制造、不流出”任何缺陷,他們認為,“品質是制造出來的,不是檢查出來的”,強調每一位員工通過“自工序保證”確保產品高品質。所以,就算再周密的生產管理流程,最后的執行落地還是要靠身處一線的人。

 
機器也難及的金睛火眼

  沖壓是汽車生產所有工序的開端,而且跟整車的多方面品質直接相關,所以從源頭上避免缺陷至關重要。為了保證車身骨架中最為關鍵的側圍零件的強度和外觀要求,廣汽本田沖壓車間對側圍零件采取了“四重保證”的質檢體系,從線上生產時的全數檢查,到產品下線后的定量抽檢,再到入庫后的強化開裂檢查,最終還有出庫的再度強化開裂檢查;前前后后的反復確認,只是為了保證將加工前后工件應力變化可能導致的不合格風險降到最低。

“不愛烹飪的會計師造不出高品質好車”

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  而這種檢查除了使用自動化的視覺識別裝置之外,更多還是要依靠熟練技工的肉眼來仔細分辨。在參觀活動中我們也嘗試了借助油膜和光帶反光去找出一些故意設定的鈑金件缺陷,但難度非常大,一些在技工眼里面的缺陷點或者不良點,譬如前翼子板表面一處輕微的曲面不勻,在我們普通人看來根本就沒任何問題。

“不愛烹飪的會計師造不出高品質好車”

  當然,廣汽本田的沖壓設備和模具都是業內先進水準,沖壓件出現缺陷不良其實是相當小概率的事情,反而更加考驗技工們的耐心和細致程度,就好比一位資深會計師,不能錯過任何一個數字,要不然就會導致一子錯滿盤的局面。

“不愛烹飪的會計師造不出高品質好車”

 
高精度也需要人機配合

  沖壓之后就輪到最具視覺沖擊力的焊裝環節了,快節奏的機械手臂和迸射的火花,成為了大家對于汽車工廠印象最深刻的畫面。現代化的汽車工廠基本都實現了焊接的自動化,廣汽本田也不例外,而且采用的都是全球先進的設備。

“不愛烹飪的會計師造不出高品質好車”

  譬如焊裝車間總拼焊接機器人,是本田公司全球標準生產線最核心的部分之一;雙懸臂式三坐標測量儀,全自動化,測量精度可以達到0.05mm。盡管如此,他們經常掛在口邊的一句話是:“機器占80%,人占20%”,只有人與設備高度配合,才能制造出高質量的產品。

“不愛烹飪的會計師造不出高品質好車”

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  大家常說的激光焊接有用上嗎?當然有,廣汽本田的激光焊用于頂蓋與側圍的焊接,并且利用后發優勢,綜合各個汽車廠的優點并結合自己的實際情況,實現了超高速頂蓋激光釬焊工藝。相較之前80mm/s的行業水平,廣汽本田激光焊最高焊接速度可達110mm/s,為行業第一。同時,焊縫品質、生產效率和制造成本也均處于行業第一梯隊,一次性合格率高達行業領先的99.2%。

“不愛烹飪的會計師造不出高品質好車”

 
名不虛傳的買發動機送車

  經常會遇到一些朋友即使路況良好也依然龜速行駛,總不舍得踩油門,紅綠燈路口起步也是慢吞吞,問他為什么,說是怕傷車。哈哈,如果我告訴你,廣汽本田對于發動機耐久性測試的標準是以6800rpm的轉速不間斷連續運轉100小時的話,你還會覺得我們平常開車的方式傷車嗎?你沒看錯,不是100分鐘,是100小時,并且保證發動機的各項性能指標和核心零部件都一切正常。

  發動機能有如此穩定的品質表現,離不開生產環節的超高精度機加工。廣汽本田機加工線引入行業先進的高精度加工設備,并采用微米級測量、高清晰視覺等測量設備對生產、測量數據進行實時監控、趨勢預警,生產出行業最嚴公差的產品。以發動機缸體的曲軸孔為例,他們對于圓度的偏差要求是8微米以內。這是什么一個概念?我們頭發絲的直徑大約是100微米(0.1毫米)。

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  當然,再先進的高精度數控加工設備,也離不開“人手”的配合,舉個簡單的例子,機加工所用到的刀具,就只能由專業的工程師來裝備和調試,筆者在參觀過程中也親眼目睹了調刀步驟的嚴謹細致。所以歸根到底,還是需要一線工人具備極高的責任心和專業素養。

“不愛烹飪的會計師造不出高品質好車”

  除了在生產制造層面嚴格把控之外,廣汽本田還用一系列舉措確保“買發動機送車”口碑,比如在發動機正式量產前,會進行一系列嚴苛試驗。目前,廣汽本田在國內擁有3間動力總成臺架試驗室,每間占地面積100㎡,全部采用國際一流品牌的測試設備,測試精度高、穩定性強。

“不愛烹飪的會計師造不出高品質好車”

  其中,發動機測功機最大測量功率330kW、最高測試轉速9000rpm,可開展發動機功率、油耗、活塞漏氣量等7項性能試驗及多種耐久試驗;新能源電機試驗室測功機最大功率250kW,可達到行業內最高的轉速20000rpm,可測量電機轉矩-轉速特性、堵轉特性、反電動勢等5項性能。同時,電機試驗室還配備了高低溫環境倉,能將溫度控制在-40~120℃,進行國標要求高低溫試驗。

 
品質口碑碩果累累

  已經走過了22個年頭的廣汽本田,一直都是各種專業品質調查榜單的???,剛剛過去的2019年J.D.Power IQS調研結果顯示,廣汽本田獲主流車市場Top3,另外第十代雅閣更奪得了中型高端轎車第一名。

“不愛烹飪的會計師造不出高品質好車”

  780萬位車主的口碑積淀當然更是一筆寶貴的財富。筆者自己其實也是廣汽本田的用戶,家里在2004年購買的第一代兩廂飛度,一直到今天依然兢兢業業。16年過去了,中間除了雨刮和輪胎這種損耗件之外,完全沒有鬧過任何質量問題和故障,對了,之前換過一次前大燈的燈泡,已經忘記是哪一年的事了。飛度更加不可能把我和家人拋在路上,無論刮風下雨還是艷陽高照,每天早上擰動鑰匙,總是一點就著,給油就走,真可謂十年如一日。

“不愛烹飪的會計師造不出高品質好車”

  一臺車品質高還是低,另一個最直觀的體現就是二手車市場保值率。據2020上半年《中國汽車保值率報告》顯示,廣汽本田多款車型在各細分市場的保值率榜單中取得驕人成績,其中雅閣(ACCORD)、飛度(FIT)繼續蟬聯所屬榜單的No.1,繽智(VEZEL)獲得小型SUV榜單No.2,冠道(AVANCIER)獲得中型SUV榜單No.3,奧德賽(ODYSSEY)獲得MPV榜單No.3,充分印證了消費者對廣汽本田產品的認可與信賴。

“不愛烹飪的會計師造不出高品質好車”

 
結語:

  很有意思,廣汽本田一直把“尊重人”作為企業的基本理念,給原本冰冷、生硬的機械制造行業注入了更多人性化的色彩。另外廣本的品牌口號并不是制造業常見的諸如開拓、創新、效率等等這些經營層面的追求,反而是聽上去似乎有點務虛的:“讓夢走得更遠”,這跟HONDA品牌多年以來的“The Power of Dream”可謂遙相呼應。正所謂造物先造人,無論顧客、員工還是合作伙伴,都能在廣本的產品上收獲到超越期待的喜悅。

(圖/文:太平洋汽車網 曾從智  攝:廣汽本田)

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