插電混動哪家強? 第三代MG6 PHEV三電技術解析

2020-09-18 14:54:06 作者:陳峰

  【太平洋汽車網 技術頻道】在電動車時代全面來臨之前,混合動力作為內燃機汽車最有效的節能技術,仍是個不錯的動力解決方案。時下的插電式混合動力(PHEV)技術,可以說跨過了“油改電”的那個相對粗糙的階段,如今大眾的PHEV系列、比亞迪的DM系統等各大車企都在全面提升混動的技術,作為上汽集團這方面的實力代表,第三代MG6 PHEV也進一步強化“三電”技術。

插電混動哪家強? 第三代MG6 PHEV三電技術解析

快速了解第三代MG6 PHEV

  第三代MG6 PHEV已于9月12日上市,共推出4款車型,補貼后零售價14.58-17.28萬,與上一代車型相比,除了燃情設計的外觀,在智能駕駛、電池等方面進行了強化。

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      從外觀上、第三代名爵6 PHEV與燃油版的區別不大,只是尾部加入了專屬標識,但憑著第三代名爵6現有運動套件及燃情設計,掛上綠牌的PHEV版更符合運動性能身份。內飾方面保持中控設計的基本上,在縫線顏色、配置控制鍵細節進行了調整,去掉了原有聲浪控制閥門,加入了油電模式控制,并搭載斑馬智行3.0系統以及L2.5PLUS駕駛輔助系統。

插電混動技術亮點:

      第三代MG6 PHEV搭載上汽全新20T Trophy缸內中置直噴渦輪增壓發動機和高功率永磁同步電機,匹配第二代10速EDU智能電驅變速箱,可以比肩主流3.0T車型的動力輸出:最大馬力305PS、最大扭矩480N·m,6秒破百,可實現0.2秒動力響應,傳動效率達94%以上。

運動裝內該有的實力 第三代名爵6 PHEV場地試駕

       作為插電式混合動力車型,電機以及變速箱的升級同樣重要。第一代名爵6詢底價|查參配) PHEV采用雙電機的布局,一個負責直接驅動車輪,另一個則負責拽汽油發動機打打輔助。到了第二代MG6 PHEV上,取消了打輔助的小電機,改為單電機的布局,通過齒輪和離合的組合,直接完成以前兩個電機的工作。這樣做最大的好處就是徹底解決老款車型在某個速度區間時,發生的動力銜接的異常闖動現象。那么目前搭載的第二代EDU智能電驅變速箱有何妙處呢?

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  出于成本和混動原理的考慮,這臺離合器還是干式離合器,因為插電混動車型日常都是以純電驅動優先,尤其是遇到堵車等低速狀態,發動機的工作時間相對減少了很多,所以干式離合器就能夠滿足日常的行駛需求。

插電混動哪家強? 第三代MG6 PHEV三電技術解析

 

  第三代MG6 PHEV裝配的永磁同步電機,峰值功率100kW(136PS)。Hair-pin發卡式繞組技術,相比普通圓柱銅線纏繞式,產生的電機功率和扭矩密度都會有大幅度提高。另外就是電機的冷卻方式,是采用非常規的內浸式油冷。由于新布局讓電機有更高的輸出需求,再加上名爵6本來就是運動型車的定位,電機散熱成為不可忽視的要素。因此電機的冷卻方式,是采用非常規的內浸式油冷,散熱效率更高。

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  在第二代EDU中,工程師通過齒輪復用、同步器組合,用18個齒輪和4個同步器實現了11個擋位(含倒擋)。理論上發動機端6速、電機端4速共可實現24個擋位。

插電混動哪家強? 第三代MG6 PHEV三電技術解析

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  比起上一代MG6 PHEV,純電續航增加到70km,足以應付市區上下班通勤需求。而且純電行駛可實現百公里綜合油耗1.1L、B工況油耗3.9L,以及70公里的純電續航,而且充滿電時間僅需3.5小時。

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      最后由IEM智能能量管理系統聯合第二代HCU智能混動中央控制器,組成“最強大腦”,可以動態收集路況信息、雷達信息、導航信息、個人駕駛風格、車輛能量狀態等信息,實現多種混動模式智能切換,實現用電和用油的最優化。

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  可智能識別高速、山路、擁堵、限速、下坡等11大路況,并且根據實時路況智能選擇動力系統模式,實現大數據導航能量路徑規劃及智能電量管理,并通過推薦能耗最優路徑、行程收益總結展示等IEM顯性交互方式,提升IEM功能使用樂趣,提升駕馭體驗,同時最大限度優化整個行程系統效率。

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  純電動模式,滿足日常出行需求;并聯驅動模式,為整車提供充沛動力;發動機驅動模式,適用電量較低情況;行車充電模式,提升系統整體效率;能量回收模式,回收動能為電池充電;怠速充電模式,充分利用每滴燃油。

  后記:克服了純電動車的里程焦慮、充電困難的焦慮,又能在動力、經濟性得到了全面優化,PHEV仍然有著其閃光點,尤其是在技術不斷革新之后,更聰明的ECU主導著油電之間的協作,不僅讓全新一代MG6 PHEV性能上更加符合小名的身份,且在實際用車生活體驗中迎合日常對動力、經濟性的需求。(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳峰)

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