動力超越本田?東風風神1.5T發動機解析

2020-09-13 09:01:27 作者:張景森

  【太平洋汽車網 技術頻道】“都2020年了,還在聊發動機,是不是太過時了”,可能大多數人看到這個標題都會發出這樣的疑問。許多歐洲國家忙著討論2030年禁售燃油車,而國內的海南也似乎有相關計劃,類似的報道不勝枚舉。但現實情況是,去年國內新能源汽車產量僅占4%,按照目前新能源汽車產業規劃,十年后也僅是達到40%,汽車仍然離不開內燃機。

  所以擺在前面的路就變得很清晰,傳統車企不可能做到拋棄內燃機,結合電機發展高效的混動系統是最明智的選擇。但今天我們要聊的不是混動系統,而是作為混動系統中最為關鍵的高效內燃機,熱效率達到了罕見的41.07%!而它便是東風風神最新一代的1.5T發動機。

動力超越本田?東風風神1.5T發動機解析

 
發動機也玩模塊化

  平臺模塊化發動機大家應該不陌生了,聽得最多的就是寶馬還有沃爾沃的Drive-E系列,和汽車平臺模塊化一樣,發動機平臺的模塊化設計,可以使得所有發動機都可以在同一條生產線進行共線生產,大量零部件都可以在不同發動機間共享,分攤成本實現降本增效。

動力超越本田?東風風神1.5T發動機解析

  東風風神目前的發動機平臺化布局比較復雜,一共有A/B/C/D四條產品線:A平臺相對老舊,像1.6L自吸、1.4T發動機皆屬于A平臺;B平臺是基于PSA的EW系列進行升級和拓展,主要有2.0L及1.8T兩種排量;C平臺則是東風風神投入最大的完全正向開發的發動機平臺,誕生了C10TD(三缸)以及本文的主角C15TD(四缸)兩款發動機;至于D平臺,其實是東風風神面向2023年后的前瞻技術預研,擁有可變壓縮比、可變氣門升程及E-Boost電動增壓等先進技術。

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  C平臺不只有三缸機,還有另一款機型C15TD(1.5T四缸),他們兩者之間的零部件共用率達到了70%,就連燃燒室形狀也是一樣的,而像中置式進排氣VVT、變排量機油泵、熱管理等等亮點技術幾乎都是共享的。

動力超越本田?東風風神1.5T發動機解析

 
動力超越合資1.5T

  東風風神C15TDR發動機(下文簡稱1.5T)其實有兩種動力版本,根據高低功率分為動力版和高效版,其中動力版最大功率為150kW,最大扭矩320N·m。高效版最大功率125kW,最大扭矩260N·m,動力數據雖然降低但熱效率高達41.07%,更注重燃油經濟性的提升!在未來高效版將搭配混動系統進行使用,用于東風風神的新能源車型。

動力超越本田?東風風神1.5T發動機解析

動力超越本田?東風風神1.5T發動機解析

  東風風神全新1.5T發動機搭載的技術也非常全面,主要是基于350bar高壓噴射技術的全新開發,搭載了高壓EGR、進排氣中置VVT、電控渦輪增壓器、可變排量機油泵、集成式排氣歧管、智能熱管理系統等,基本上國內主流的先進技術都使用上了。

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    張景森 編輯

    干過FSAE深受底盤“荼毒”,愛車愛技術,車輛工程畢業。

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