秉承高品質設計和制作水平 參觀廣汽豐田工廠

2020-09-06 00:10:20 作者:潘洪瀚

  【太平洋汽車網 技術頻道】不知不覺,國內TNGA的產品線越來越多,在TNGA架構,廣汽豐田已經有凱美瑞、威蘭達雷凌。不過到現在還有不少人還不知道TNGA的含義是什么?或者TNGA為豐田制造水平帶來了什么樣的變化,另外熱效率高達41%的M20C發動機是怎么制作出來。

首次揭秘TNGA發動機生產線 參觀廣汽豐田工廠

  TNGA全稱是Toyota New Global Architecture,豐田新全球架構。這個架構的誕生可以說是豐田生產理念的轉變,它打破了豐田1950年提出的CE制度(工程師制度)。TNGA從上至下地從企業體系、研發體系、生產體系、零部件體系對豐田內部以及合作供應進行優化整合。

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  其中有一項就是豐田同平臺車型零部件通用率在20%-30%之間,TNGA架構推行后,豐田將4000-5000種零件中的半數以上零部件實現通用化,其中范圍涵蓋了底盤懸架、發動機、變速箱和座椅等零件,目標是最終將零部件通用率提升至 70%-80%。說白點就是在TNGA導入之前,每臺車的零部件都是各自研發,這樣會耗費不少時間和成本,而在TNGA導入之后,零部件能在不同車型中共用,使得效率有了更高的提升。

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  另外在TNGA將豐田全產業鏈進行了重新整合(架構重組)。這樣做的主要目的是讓研發更高效,以及在完成車型設計研發整合優化后,絕大多數部分設計初衷能實現程度更高,達到“局部更均衡,整體更極致”的目標。例如舊時新產品的開發周期是設計開發——生產技術——制造管理,每個部門都各司其職。而現在則是三大環節人員充分溝通,設計意圖、生技意圖、制造意圖充分糅合后反映到生產技術和制造管理標準中,使得整個管理得到同步開發。

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  TNGA不僅為豐田帶來高效的設計速率,而且還帶來更高的制造品質,整體產品的合格率達到99%,領先行業平均水平約10個百分點,部品不良率控制在0.36PPM,能有這樣的成績要歸功于自工序完結——廣汽豐田質量管理核心。自工序完結主要是通過自働化來實現,這里的自働化是通過人/機器來判斷工序的好壞,針對每一個工程進行工程檢查,防止不良品流出。

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(無線安東裝置)

(自工序完結介紹視頻)

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(涂面影像檢測)

  一臺成功的安全車身前期是通過設計優秀的車身結構(GOA車身結構設計)-制造:包括鋼板沖壓(高標準鋼板選材、高精度板材沖壓)和車身拼接(各道焊接工序品質確保)。在車身設計方面,許多人覺得豐田的吸能技術默認是不好的,但是通過優秀的車身構造設計(例如前縱梁采用波浪形、空洞設計,便于吸能和防撞梁板件R角3mm以上)和超高強度鋼占比的45%來打消消費者這部分疑慮。

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(TNGA制造車身)

  接著從鋼板使用到車身拼接這一個環節,豐田會更講究和更細心。其中在鋼板使用方面實現抗拉強度、屈服強度的高標準、高一致性要求和實時監控。在車身拼接這一塊,焊接電極頭實時打磨,確保以最佳的焊接面積縫制高品質車身。

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(激光焊接工藝)

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    潘洪瀚 編輯

    雖然在汽車領域不是樣樣都懂,可是經得起其他人對我汽車問題的考驗。不是日系腦殘粉,但是就最了解日系車型.

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