不會出錯的選擇 測試MG領航 2021款 1.5T

2021-01-18 08:56:40 作者:蘇侃成

  【太平洋汽車網 評測頻道】說來也巧,在一個月前,我在上海臨港試駕了MG領航詢底價|查參配)PHEV版本,當時它充沛的動力給我留下了深刻印象。緣,自然妙不可言,這一次我拿到的測試車輛是MG領航 1.5T的頂配版本,對這臺車我將進行比較詳盡的專業數據測試,相對2.0T的版本,這一臺1.5T的車型我反而更感興趣。因為在我看來,這個體量這個價位,1.5T版本是將來的主銷車型,也是更值得來探討研究的。

領航1.5

 
穩態輸出,變速箱出色

  按慣例向大家介紹下測試的工況,環境溫度為1攝氏度左右,同時車內輕載。經歷了30km左右的高速路段、20km左右的城際高速路段以及30km左右的專業測試道路。其實最近上海的溫度對于測試一臺車輛真的非常“嚴苛”,讓我們看看這臺MG領航的表現如何。

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  新車擁有1.5T和2.0T兩款直噴渦輪增壓發動機可選,變速器方面,1.5T發動機搭配的是6速手動或7速雙離合變速器,而2.0T發動機則只有6速濕式雙離合一款變速器。另外在2.0T高配車型上,還搭載了適時四驅系統。

  這臺1.5TGI中置直噴發動機最大馬力127kW(173PS)、最大扭矩275Nm。同時它又經濟、舒適、運動和自定義四種駕駛模式供選擇。從具體體驗來看,這套動力總成最優秀的地方反而是在低扭階段,渦輪介入的時機很及時,所帶來的體感就是起步階段的低檔位能夠用盡扭力(運動模式下),當然所帶來的發動機噪音我會在后續聊到。另一點則是在中高速段,相較于之前的名爵HS,我認為它的發動機在進行優化后,能夠調用更多的轉速輸出了。在這里不得的不提一點,40km/h巡航時速下,運動模式會比其他模式高500rpm,基本會到2000rpm,這一點很贊。

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  6擋手動、7擋雙離合、6速濕式雙離合??深A見的是在之后的銷量里,7擋雙離合一定會是主力,先拋開上汽宣稱的優化毫秒級響應。在我看來對這臺變速箱的總結就是無功無過,甚至可以說是沒有什么存在感。我試過不同模式下的急加速,確實會有轉速保持方面的區分度,然而平順性是它做的很棒的地方。當然當然,老毛病還是有一些,不過被相當程度弱化了,那就是中高速突然收油或是制動情況下的輕微闖動,好在這份闖動需要非常仔細體驗才會感受到。

領航1.5

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  懸架和轉向手感我會糅合在一起聊。全系為前麥弗遜后多連桿獨立懸架,1.5T的版本都為前驅車型,這套懸架減震層面的壓縮行程明顯會比回彈行程調校的更加用心,壓縮的層級表現讓這臺車有了不錯的高速連續濾震的高級感,不過回彈偏軟導致了在大行程工況下,特別是后輪有一些抓不住地,回彈有些不那么緊湊。

  轉向手感的表現則是完全的舒適取向,不同駕駛模式下也沒有太多的區分度。同時轉向半徑在我看來,對于這么一臺體量的車型來說,屬實有些大了。

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  如果說這臺新車一個整體打分,它必然是比之前的名爵HS要高。同時在動力和變速箱層面,我覺得它確實有超過我預期的表現。緊湊型SUV的173匹馬力日常使用已經綽綽有余,而7擋雙離合的平順性也是它的一大亮點。至于說懸架和轉向手感方面我個人的微詞,我承認有些過于嚴苛了。其實懸架和轉向的綜合表現是趨近于變速箱的邏輯取向的。

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