大力出奇跡 BBA陣營小排量發動機大亂斗

2021-01-18 00:11:51 作者:張華

  【太平洋汽車網 評測頻道】一直以來,德系BBA之間的競爭似乎就沒有停止過,無論是入門車型還是上至旗艦車型都是針鋒相對般存在,即便是我們購車也會習慣地在它們之間做對比。比如今天橫評的豪華緊湊級SUV——奔馳GLA詢底價|查參配)、奧迪Q3詢底價|查參配)和寶馬X1詢底價|查參配),相信就有不少年輕消費者在它們之間做過對比篩選。

  想必大家對于這三款車的外觀、內飾以及空間都比較了解了,這一次我們就把重點放在年輕消費者比較關心的動力和操控上。關于動力,它們都有一個共同點,那就是搭載小排量渦輪增壓發動機。下面通過三個“非常規”的測試,看看它們誰的勁兒更大、平順性更好、燃油經濟性更出色。

 
“女神的需求就是我的需求...”

  Yomi,作為一位美女主持人,身邊一直不缺追求的愛慕者。最近因為工作需要,她想入手一臺SUV。需求當然是要符合她女神的氣質,外觀得夠時尚,內飾要精致豪華,開起來要舒服,還不能太費油。由于要求比較多,沒有購車經驗的她一時之間也無從下手。于是就請教了萬能的朋友圈:

  朋友圈一出,之前追求她的愛慕者怎會錯過“獻殷勤”的機會?于是朋友圈評論區就熱了起來。說得再多也沒用,買車必須要親自試過才知道。于是三位追求者就帶上他們各自推薦的車型,約上女神一同試駕體驗。為了更直觀地感受到三個車型的區別,于是設定了三個特別的場景進行挑戰,最終誰才能俘獲女生的歡心?繼續往下看...

 
ROUND 1:百米加速+18米繞樁

  到底夠不夠勁兒?很簡單,一起跑一跑就知道了。這一個環節除了客觀實測三臺車的百公里加速數據外,還會邀請女神一起體驗加速和繞樁的趣味測試,親身感受三臺車的差別。

  Yomi聽說全新的奔馳GLA搭載代號為M282的1.3T發動機,這款發動機擁有AMG F1技術系統,但是她和許多潛在消費者一樣,對這些東西可能沒有深入的了解,只知道奔馳GLA的發動機排量是三臺車里面最小那一個。實際開起來,動力真的夠用嗎?為了解決Yomi的困惑點,我們為三臺車進行一次百公里直線加速。

  直線加速后并沒有完事,而是立馬進行繞樁測試,因為一臺車要表現出好快,除了動力夠強,車輛轉向、懸掛支撐這些點也要去考慮。另外為了公平,我們邀請具有賽車經驗的編輯進行駕駛,同時三名男編輯蒙著眼以一種“盲猜”的狀態對三臺車進行一個點評。這樣大家就不會先入為主了,全憑切身感受去評價每臺車的表現。

  首先從加速過程來看,奔馳GLA采用憋轉速的形式起步,轉速不會超過2000rpm,在松開油門那一剎那離合器會迅速結合,轉速也會立馬攀升。在加速前段有很強的爆發力,到了中后段就變得平緩不少,但整體加速力度并沒有立馬衰減。

  寶馬X1要關兩段ESP,轉速可以去到2300,松開那個剎車瞬間,稍微停滯,然后動力瞬間釋放,有點輕微打滑。雖然在1擋升2擋速度速度快,沖擊感強,營造出強的運動感,但是后段的加速就顯得平淡不少。

  奧迪Q3 關ESP,憋油門起步轉速能達到3500,然后彈射起步。但是輪胎抓地力不足,嚴重打滑,輪胎影響發揮。要順著加速力度去加速。在整個加速過程,能感覺到爆發力在中速段(時速大約60-80km/h),前段和后段的加速感就相對疲軟一些。

  最終可以看到,奔馳GLA實測的百公里加速成績還是相當突出的,也是三臺車中唯一一臺進入8秒的。

  在繞樁部分,奔馳軸距并不是三臺車里面最短,但在樁桶陣之間車尾是最活躍的,在左右變向的過程中車尾能緊跟車頭的動作進彎,連續變向十分靈活。視野較為開闊,降低了車身姿態判斷的難度,并且給人一種“小車”感。最重要的是它轉向力度適中,在日常駕駛中同樣能討好女性司機。

  寶馬X1三臺車里軸距最長那一個,在樁桶陣之中能明顯感覺到車尾與車頭有割裂感(說白點就是車頭和車尾動作不統一),雖然方向指向清晰,但在左右變向的過程中車尾會比車頭“慢半拍”,在靈活性上不及GLA。

  奧迪Q3的轉向更加輕盈,本以為軸距是三車里面最短,但是在樁桶陣之間車尾會與車頭有輕微的割裂感,車尾在左右變向的過程中并不活躍,加上車身寬度較寬,加大了駕駛員對車身姿態判斷的難度。

  這種激烈的駕駛,Yomi覺得挺刺激好玩的,也親身感受到駕控的樂趣。參考三位“愛慕者”的對三臺車的客觀點評,Yomi也表示認同,對于奔馳GLA的整體表現相當滿意。

  【視頻:女神一同繞樁體驗視頻】

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