依然是稱職的打工人 試駕長安凱程F70自動擋

2020-12-29 10:46:03 作者:趙信杰

  【太平洋汽車網 評測頻道皮卡作為一種偏用性質的車型,用更少的花費為用戶創造最大的效益,才是其價值所在。但是越來越多的用戶對皮卡本身提出了更高的要求,他們想在擁堵的城市中不再需要頻繁踩下離合器踏板和撥動換擋桿,在一天的工作之后他們也不會過于勞累,好好地為第二天的打拼做準備。長安凱程就聆聽了這部分用戶的意見,推出了長安凱程F70詢底價|查參配)自動擋車型。

長安凱程F70自動

長安凱程F70車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經銷商

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直入主題:6AT開起來更好嗎?

  長安凱程F70僅在汽油版車型上提供了自動擋車型,發動機仍然是汽油手動擋車型的沈陽航天三菱2.4T L4發動機,而自動變速箱則采用了原裝進口的邦志6速自動變速箱。本次試駕的車型是2.4T汽油自動四驅行政版,分時四驅系統來自博格華納,提供兩驅高速、四驅高速和四驅低速三種驅動模式。

  本次試駕主要體驗的是場地越野路況以及高速公路路況,所以對于駕駛的感受主要集中在這兩種路況。變速箱提供Normal、ECO和Sport三種駕駛模式,在高速公路行駛中Normal模式在各方面的表現最均衡,無論是動力儲備還是行駛品質都比ECO和Sport模式更好。

  但即使是Normal模式也有不太完美的地方,變速箱在低檔位區間不太愿意升擋,后來跟長安方面溝通才知道,這套6AT變速箱調校還是偏向重載工況,而且1-2擋之間齒比較密,所以在1擋和2擋變速箱都比較拉到偏高的轉速才換擋,導致換擋過程中出現了少許頓挫。

  ECO模式換擋則偏向于低轉速,1-2擋換擋平順性確實比Normal模式好不少,但發動機此時更愿意保持在2000rpm以下的低轉速狀態,這時候就把發動機低轉速區間振動偏大的問題暴露出來了。發動機的振動傳到車廂內,對駕乘舒適度而言并不是什么好事。

  Sport模式則是為了努力營造所謂的運動感丟失了比較多的東西了,首先發動機很喜歡拉高轉速再換擋,這就把邦志6AT變速箱的換擋頓挫問題徹底暴露了,其次在急加速收油過程中車輛也有比較大的頓挫。Sport模式給人的整體感受更像一臺AMT變速箱。

  但在越野工況下,長安凱程F70自動擋的表現還是比較讓人滿意的,分動箱掛上4L模式,扭矩瞬間被放大,爬上長土坡毫不費勁,同時變速箱這時候又很聰明,在爬坡時不會去輕易升擋,在保持油門的過程中也能很好地控制發動機保持在合適的轉速區間。

  長安凱程F70自動擋的陡坡緩降功能也給我留下了極其深刻的印象,打開后系統會自動打開輕制動功能,同時剎車腳感比較柔和,在顛簸的非鋪裝路面也非??煽?,即使在較為濕滑的環境下也不會出現突然重剎導致車輪打滑的情況。

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