奇瑞艾瑞澤5 PLUS試駕 用實力博得年輕人青睞

2020-12-25 22:00:05 作者:張華

  【太平洋汽車網 評測頻道艾瑞澤5 PLUS詢底價|查參配)的上市發布會沒有企業視頻、領導致辭、產品解讀和領導合影,但請來了硬糖少女303組合成員前來助威,并將新車定價為6.99-9.99萬,奇瑞難道以為找個女團來載歌載舞,然后定個便宜點的價格,就有年輕人來埋單了?

  奇瑞當然不會這么天真,拼實力才是硬道理。那么艾瑞澤5 PLUS是用什么實力來博得年輕人青睞?下面我們來一探究竟。

奇瑞艾瑞澤5PLUS試駕 用實力博得年輕人青睞

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  艾瑞澤5 PLUS在廣州車展首發前我們已進行過靜態體驗,這次我們直奔主題,關注一下它的動態表現。

奇瑞艾瑞澤5PLUS試駕 用實力博得年輕人青睞

 
 
要點速讀
1

雙外觀設計,滿足不同用戶需求

2

內飾高級感十足

3

1.5T+CVT動力輸出平順

4

低速NVH表現讓人滿意,高速NVH表現有待提高

 
動態表現
動力夠用,底盤硬朗

奇瑞艾瑞澤5PLUS試駕 用實力博得年輕人青睞

  在艾瑞澤5 PLUS車系中,提供了1.5L以及1.5T兩款發動機,其中1.5L發動機最大功率85kW(116PS),峰值扭矩143N·m,而1.5T發動機最大功率115kW(156PS),峰值扭矩230N·m,兩款發動機均提供5速手動或可模擬9擋的CVT變速箱。而我們本次試駕的是搭載1.5T+CVT動力總成的頂配車型。

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  初次接觸,艾瑞澤5 PLUS屬于容易上手的一款車型,在ECO模式下,油門前段稍顯“懶惰”,起步并不會“沖”,讓起步變得緩和。如果需要調用更多的動力,則需要深踩油門(超過1/2油門),來告訴變速箱以及發動機你的訴求,從而獲得更好的動力輸出。此外,采用CVT變速箱的艾瑞澤5 PLUS動力輸出的平順性值得肯定。

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  艾瑞澤5 PLUS只有兩個駕駛模式可選,分別是ECO以及SOPRT,駕駛模式的切換通過方向盤左側的按鈕實現。當你在ECO模式時,只需按下按鈕,駕駛模式便切換至SPORT模式。在SPORT模式下,油門開始“活”了過來,響應更為積極,同時變速箱與發動機“打配合”將發動機轉數控制在扭矩平臺區間,從而獲得更加直接的動力響應。值得一提的是,艾瑞澤5 PLUS所搭載來自萬里揚的CVT變速箱可模擬9個擋位,可通過短小的電子擋桿進行“手動換擋”,來增加駕駛的樂趣。

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  就動力而言,艾瑞澤5 PLUS所搭載的這臺1.5T發動機的動力表現足以應付城市道路的需求。但受限于排量的原因,車速在100km/h以后,其中后段加速能力會稍微弱一些,在高速巡航時二次加速,需要變速箱與發動機配合拉高轉速才能獲得不錯的加速力道,與此同時,發動機艙便傳來較為明顯的噪音。

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  剎車的調性與在ECO模式下的油門響應有點相似,剎車初段制動力效果不算十分明顯,但是如果深踩的話,剎車力道對于家用車而言還是夠用的。

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  艾瑞澤5 PLUS采用了多功能平底方向盤,其盤體粗細得當,提供了不錯的握持手感,其轉向手感偏沉穩,有一定的回饋力度,雖然轉向談不上凌厲,但也足夠精準,轉向時并不會拖泥帶水。

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  在10萬級家轎這個級別中,前麥弗遜式獨立懸架,后扭力梁式非獨立懸架是常見的配置,艾瑞澤5 PLUS也不例外地采用了這種主流配置。值得肯定的是,艾瑞澤5 PLUS的這套底盤的表現在同級別中屬于中上水平,整個底盤的調校偏向硬朗,在超車并線時,能感覺到它的支撐比較到位。在面對日常路面上的小顛簸起伏,車輛可以比較從容地化解。但受限與后橋的結構限制,在過一些比較高的減速帶時,可以感覺到后橋會有比較明顯的彈跳,后排乘客的體驗會比前排稍差一點。

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  在NVH方面,艾瑞澤5 PLUS的表現符合定位,在日常市區駕駛中有不錯的靜音表現,但隨著車速的逐漸升高,輪胎的噪音開始顯現,當車速到100km/h時,風噪開始顯現,到達120km/h的時候風噪開始變得明顯。除此以外便是高速再提速時發動機高轉傳來的噪音。

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  頂配的艾瑞澤5 PLUS還支持L2級別的駕駛輔助,包含了LKA車道保持系統、全速ACC自適應巡航系統、TJA交通擁堵輔助系統等13項輔助功能。經過實際體驗,這套系統能把車輛控制在車道中心,并完成跟車動作,但在遇到角度較大的彎道,該系統還是需要駕駛員進行接管。在使用的層面,這套系統還是擁有用武之地。

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  總體而言,艾瑞澤5 PLUS的動力基本能滿足日常的使用需求,如果想得到更好的動力響應,建議直接使用運動模式,當然,代價便是更高的油耗。硬朗的底盤以及偏沉穩的轉向的確有點“運動味”了,但不要因為味道對了而忘記它是一臺家轎的身份。而L2級別的駕駛輔助更像是錦上添花的功能,在特定的環境下是有它的用武之地。

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