太平洋汽車專訪李斌:蔚來不久之后還有這些大招

2021-01-12 10:39:24 作者:趙信杰

  【太平洋汽車網 新車頻道蔚來通過ET7的全球首發,將重心重新從用戶和服務向產品方向稍作調整。在NIO Day上發布的ET7本身就干貨滿滿,包括150kWh的固態電池、帶有激光雷達的自動駕駛系統等等。那么除了這些,李斌和秦力洪在專訪中還透露了那些干貨,蔚來以后的計劃還有那些?

AD芯片會不會有大變動?

  李斌(蔚來創始人、董事長、CEO):自動駕駛算力肯定是進入了算力大爆炸的時期,如果從將來的3-5年里面AD芯片的算力應該會漲得蠻快。我們這次一步到位,讓它能夠通過四個最新的芯片,在一個最合理的算法架構下充分地把算力都用起來,我們還是非常希望能提到1000 TOPS以上,這其實也是考慮到將來幾年算力可能的增長的情況。其實因為現在算力漲太快之后,確實如果你沒有一些提前的量的話,將來還是會比較被動的。

  另外一方面,因為大家如果看到我們的傳感器,光這11個800萬的高清攝像頭就需要足夠的算力支持,沒有足夠的算力支持,這個攝像頭的很多數據處理不過來。我們其實給了整個行業一個很明確的信號,就是從輔助駕駛到自動駕駛,需要到什么樣的標準,我們其實給了行業這么一個新的起點、一個標準,也讓大家知道AD整個這條路應該往哪個方向去走。

接下來還會保持一年一新車嗎?

  李斌:一年怎么也發布一款新車,下一屆NIODay一樣會有新車,至于一年是幾款新車,我覺得還是根據用戶的需求來。當然從開發的能力來說,蔚來開發新產品的規劃還是非常體系的,看我們車的推出一直到ET7還是有非常長遠的規劃,我不覺得我們有太多的車型,但是肯定會針對主要細分市場會有車型去覆蓋。另外一個,本身車也需要迭代,開發工作現在跟以前也不太一樣,涵蓋面會比較廣。

ET7的外觀為什么會有這樣的變化?

  力洪(蔚來聯合創始人、總裁):有些設計語言它的靈魂是一樣的,但執行起來在轎車上需要做變化,比如最傳統的X-bar,這是ES8、ES6最明顯的臉部特征,它適合縱向比較高的車型,像SUV的前臉,在轎車上就不一定那么適合。如果了解蔚來的朋友,可能還記得2019年上海車展的時候,我們做過今天ET7的征求意見版,當時我們把SUV的臉基本上壓扁了放在那。那次李斌帶著我們認真地分析了超過2000條媒體專業人士和用戶的反饋,大部分都集中在前臉上,我們就發覺X-bar的靈魂要在,但是落地的方式可能要有變化,所以才有了今天的ET7,它是一個更加適合轎車的這么一個設計語言。

  李斌:其實這個也能看出我們在怎么忠實自己的DNA的基礎上,不斷地去接近我們所追求的一些設計的原則,比如說剛才力洪講的第一條其實還不簡單說叫簡約,是更純粹。其實感知是不太容易做的,其實需要花很多時間的。我們第二個講human,其實講這種人性化,大概是這個感覺,你看我們的內飾其實和傳統的高端品牌不太一樣,它也和特斯拉不一樣,我們能看到在很多細節、整個氛圍、角度其實一直是忠實于human的整個戰略,而且是越來越接近的。

啟用固態電池有哪方面的考慮?

  李斌:這些技術其實很多公司都在做,但是一直沒有量產的機會,其中蔚來跟所有別的公司都不太一樣,因為我們是電池可以獨立迭代的,所以我們在采用固態電池的這種技術,加快它的量產,我們的動力就比別人大多了。因為別人要用固態電池,我舉個例子,比如說都是100度電,你說我用固態電池更貴,用現在已經大批量量產的電池能便宜很多,我去用固態電池其實它基本上主要的好處就是能減點重,可是減重這件事情到了一定程度的意義就沒有那么大,減重這件事情當然有意義,但是邊際效率越來越小。

  固態電池這個本身的技術,我們現在是把它加快量產,其實從技術的驗證、小規模量產已經都有了,但是像車用的這樣大規模的量產是需要有人去啟動它,其實已經研究這個研究了很長時間,我們全面評估以后認為能做到。其實我相信把整個行業車上量產的時間至少提早1-2年。

其他車型也能搶鮮固態電池嗎?

  李斌:我們這150度的肯定是所有用戶都會用的,不是簡單的和ET7綁定的,就是我前面講的我們的電池和車是分開迭代的,ET7那時候肯定會有了,明年一季度交付了ET7的用戶150度電出來以后當然也可以升級,這是沒問題的。

目前的門店數量能否支持銷量增長?

  李斌:銷量,今天才剛剛開始,你買ES6、ES8都還得等,我們現在都是訂單生產,目前還有好多訂單沒交完,所以去年下半年開始全國部署NIO Space,今年會加大換電站,我認為我們銷量的支撐還是足夠的。還是那句話,我們還是會盯著油車去看,其實如果從油車的角度來講,我們蔚來這點量也就1%點幾,如果拿SUV來講的話也就3%,我說的是高端的,不是指那種便宜的。

如何在用戶增長同時保證服務質量?

  李斌:服務這點,確實用戶數多了以后,對我們確實是很大的一個挑戰。但是我覺得首先我們原來的服務也有很多不到位的地方,其實反而因為還是用戶基數少,投資的網絡規模、網絡效益就不出來,就像最早被人吐槽的移動充電車的事情,我是沒辦法,那個時候我只能用移動充電車這個方法,這是最高效地能夠做全國的用戶服務的方法。但我們現在用戶一旦多了一些,我就可以去布更多的換電站和充電樁了,如果只有偶爾一個用戶去一個地方,你布一個充電站干嘛,還不如用一個移動充電車去服務他。所以用戶多了以后,我們從投入來看更容易算賬,當然也是更好的事情。

  問:對于準用戶留單率有些什么思考?我們一直在講用戶的權益,老用戶的權益,對于下定金的準用戶,在新的一年有哪些思考,就保單率?

  秦力洪:首先說個大實話,在預售制的情況下對于預定的保單率客觀上來說是沒有什么辦法的,因為權力都在用戶手里面,希望就放,5000塊錢不少也不多,我也相信今天有很多沖動型下單的人,肯定有。但另外一方面,我覺得非常有信心,一個一年后交付的產品今天下單了,和一個三個月后就交付的產品相比,保單率高還是低,我覺得只能更高。因為在短期內能和ET7、NAD打的產品還沒有,它還是在那個細分市場很明顯的一個存在。隨著交付的臨近,我覺得時間對我們是有利的。

  第二點,我想蔚來還是要發揮我們一直在堅持的,我們也非常擅長的,我們要跟這些潛在用戶要多互動,要增加了解。今天可能是由于發布會做了選擇,接下來他們還要看到在產品的背后,這是一個品牌,這是一個社區,這是一個公司。產品可愛,社區吸引人,品牌值得大家相處,這個公司值得大家相處。(文:太平洋汽車網 趙信杰)

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