見證|牽手吉利造車 百度在說一個性感的故事

2021-01-12 13:36:08 作者:曾惠君

  【太平洋汽車網 行業頻道】或許是艷羨特斯拉蔚來等新勢力的成功,互聯網企業大佬逐漸將造車視為業務轉型的“標配”。

  蘋果與現代汽車“暗送秋波”;阿里巴巴與上汽花了百億人民幣孵化出“智己”;華為嘴上說不造車,但也有意與長安、寧德時代創新品牌。

  貴為BAT之列的百度也按捺不住,在2021年1月11日正式官宣自己的整車制造商身份,與吉利打造“百度牌”汽車,準備要說一個關于骨感與性感的故事。

見證|牽手吉利造車 百度在說一個性感的故事

 

  ●《見證》是什么?

  《見證》是太平洋汽車打造的行業欄目,在這里與網友們共同見證汽車行業大事件。揭開熱鬧喧嘩的表面,我們將一起探究行業大事件的因果以及本質,思考未來更多的可能性。

 

從四大細節看百度的野心

  骨感在于百度目前所面臨的現實:在移動互聯網時代失意已久,急于尋找新的業務增長點。百度曾經的搜索、地圖、輸入法三張王牌早已失去絕對優勢,再加上血友病吧事件和莆田系醫院等負面事件影響,與騰訊、阿里巴巴的差距逐漸被拉大。

  以市值來衡量,百度即使在官宣造車后市值飆升至819.43億美元,還是遠不及騰訊(5.6萬億人民幣)、阿里巴巴(4.74萬億人民幣)。

  百度需要找到新的突破口,如今熱火朝天的智電汽車成為它的杯中之物,在與吉利聯合造車的幾大細節,就能看出百度如此這般的野心。

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  ●細節一:獨立運營
  百度汽車公司由百度發起主導,獨立于母公司體系,將著眼于智能汽車的設計研發、生產制造、銷售服務全產業鏈。注冊資金未透露,吉利控股集團是目前除百度外的唯一資方,只占合資公司的少部分股份。

  ●細節二:定位“純電”+“智能”
  將面向乘用車市場,雙方合作的首款車型將基于吉利最新研發的純電SEA浩瀚智能進化體驗架構打造,并且融入百度的人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術。

  首款車型不會與吉利汽車現有車型沖突,會有各自的品牌定位和目標市場。

  

  ●細節三:百度Apollo不受影響
  百度汽車公司與Apollo,都是百度整體布局交通、科技戰略的一部分;百度汽車公司將會成為Apollo的深度合作伙伴。

  ●細節四:百度Apollo生態投資加大
  在成立新公司前,百度明顯加大了在自動駕駛產業鏈的投資力度,投資了激光雷達公司Velodyne LiDAR和禾賽科技、視覺公司中科慧眼、造車新勢力威馬等。

  百度造車?哪來的底氣?

  簡單來說,百度造車項目的實力結合了Apollo生態+吉利30多年整車制造經驗。吉利的造車實力無容置疑,而百度Apollo的目前最新估值是100億美元,大致是Waymo的三分之一,與Aurora近似。其主要包含三大業務:

  自動駕駛:Robotaxi/Minibus等,已在3大城市展開常態化運營,且與紅旗建立10萬級的產線。

  汽車智能化:智駕、智艙、智云、智圖等四大系列產品。智能座艙已完成100萬臺前裝量產,高精地圖已在蔚來、廣汽等車型上量產。

  智能交通:ACE 智能交通引擎為代表性的解決方案,中標廣州、保定、長沙高新區、合肥包河區等的智能交通建設。

見證|牽手吉利造車 百度在說一個性感的故事

  百度急切渴望著智能汽車時代贏回鮮花與掌聲。畢竟在軟件定義汽車的風潮下,汽車的供應鏈、生態鏈、價值鏈被重塑,科技公司也可以來分一杯羹。

  正如百度在官稿立flag所言:“重塑智能汽車產品形態,成為智能出行時代的變革者”,理想是如此性感。

為什么是吉利?

  一開始和阿里巴巴一樣,百度也只是垂涎車聯網、車載系統、智慧交通等細分領域,現在倒是像個成年人,表示全都要:軟件的系統服務,硬件的整車制造。工程制造經驗與生產資質的缺失,注定了百度必須尋找傳統車企的支援。

  在大約半個月前,就有傳聞百度在計劃代工或與傳統車企組建合資公司來造車,廣汽、一汽、吉利是最有可能的合作對象。

  消息一出,隨即在資本市場掀起驚濤駭浪。吃瓜群眾都在猜百度最終會與誰牽手。

  一汽與百度的合作最早,也最深入。一汽早在2017年已就DuerOS、CarLife、Apollo等與百度展開戰略合作,紅旗也是百度自動駕駛測試、Robotaxi率先應用的車型。

  百度造車?哪來的底氣?

  廣汽剛好在去年12月與百度簽訂戰略合作,針對智能駕駛、智能車聯、數字化營銷等展開合作,更有傳廣汽與百度簽訂了初步協議,關系最為曖昧。

  百度造車?哪來的底氣?

  吉利則是與百度最惺惺相惜的車企。在2019年百度AI開發者大會上,雙方正式達成戰略合作,合作范圍包括智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子務等出行領域。宣布自2019年9月上市的博越PRO開始,吉利全面搭載融合小度車載交互系統的GKUI19系統。

  有意思的是,在當時的百度AI開發者大會上,鮮有在公開場合露面的李書福親自為李彥宏站臺,或許這已為百度攜手吉利造車埋下伏筆。

  在某程度上,李書福與李彥宏都是志同道合且急于轉型的企業家。

  2016年的全國政協會議上,李書福和李彥宏不謀而合地提交了關于“無人駕駛立法”的提案:李彥宏稱“未來5-10年是中國人工智能發展的黃金時間”;李書福稱“車聯網、人工智能和自動駕駛是智能互聯汽車的三大技術”。

  百度造車?哪來的底氣?

  而在此后幾年間,無論是百度,還是吉利,的確在朝著這個趨勢實現轉型:

  百度搭建出車聯網服務、Apollo無人駕駛平臺、智慧交通以及車路協同(V2X)三大汽車出行版圖,成為在智能汽車領域布局最廣泛、最積極的互聯網巨頭之一。

見證|牽手吉利造車 百度在說一個性感的故事

  吉利雖然這幾年來是自主汽車品牌的龍頭企業,但特斯拉逐漸嶄露頭角,幾何、極星等純電品牌不見起色,李書福早已感觸到危機感。

  為此,吉利研發出了純電動架構--浩瀚SEA智能進化體驗架構,對標大眾;同時大舉涉足新能源科技、車聯網、智能駕駛、人機交互、共享出行、車載芯片、低軌衛星等技術領域。

  轉型理念方向一致,這是百度情牽吉利造車的重要原因之一。(另外不同于廣汽、一汽國有體系復雜,吉利、百度同屬民營性質開放性更高,也可能是促成后兩者合作的因素)

  事實上,早在去年9月,領克更新車機系統時將語音喚醒由科大訊飛切換至百度的小度,車載導航由高德地圖更換為百度地圖。同年,百度砸13億元參投吉利旗下獨立運營的“億咖通”,后者主攻汽車芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖等領域。

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  汽車的智能化/網聯化進程急劇加速,這使得車企與科技公司的關系越來越密切,吉利需要百度軟件技術的加持,百度必須將技術引入到智能汽車終端,獲得驗證、海量數據。

  所以,車企+互聯網公司的造車模式越來越常見,蘋果與現代汽車、華為與長安、阿里巴巴與上汽,以及今天的主角——吉利與百度,本質上都是汽車產業重構下的資源整合和再配置。當然了,合作模式不同,效果也不盡相同。

百度吉利模式有什么不同?

  如果按合作深度劃分,互聯網公司+車企的模式大概可以分為三種。

  ●合資公司

  代表是百度吉利/上汽阿里巴巴模式,出錢出力組建深度綁定的合資公司,從零開始打造新品牌,形成極強的利益關系。

  吉利與上汽都是自主品牌中的巨艦級集團,吉利全年銷量124萬輛,上汽(含合資)全年560萬輛,在體量、供應鏈、品控方面積淀最深。

  

  而百度/阿里巴巴在人工智能方面也是國內頂流,分別與吉利/上汽建立合資汽車公司,就等于組成了神仙般的夢幻組合。

  不同在于,百度吉利合資項目的主導權在百度手上,智己的主導權在上汽,管理方式/創新思維組織架構等方面都有所差別。

  ●技術合作

  典型代表是華為與北汽ARCFOX極狐,極狐HBT“1個全新的計算與通信架構”、“5大智能系統”、“三大計算平臺以及對應的三大操作系統” 以及“包括激光雷達在內的30+智能化部件”等在內的軟硬件。

  即糅(fu)合(zhi)了華為在智能汽車方面的最強/最新軟硬件能力,極狐HBT將是華為參與造車的首款落地車型,尾標將貼上華為的“HI”品牌標識。

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  這樣的模式可看作是單純的技術輸出,不像組建合資公司創新品牌,試錯成本和風險極低,說散就可以散。

  ●代工模式

  蘋果與現代或許將成為這種模式的全球范本。從目前已知的消息獲悉,蘋果正尋求現代汽車代工造車,專注于汽車制造和電池研發。

  蔚來/小鵬/理想等新勢力已在中國開創先河,對于傳統車企而言,既優化產能,也能增加額外收入;對于新勢力而言,也能輕松獲得生產汽車的入場券。

  不過代工的傳統車企往往是弱勢一方,參考江淮、海馬、力帆,這些年過得并不風光,相反卻落得“淪為代工廠”的罵名。也有一種比代工更高級的模式,譬如像比亞迪為滴滴開發的網約車專用車,針對出行市場的用車需求作出設計上的優化,不單單是貢獻產能這么簡單。

  無論采用怎樣的合作模式,正如前文所言,所謂的強強聯合本質上都是資源再整合的必然趨勢。百度與吉利這種利益捆綁,美美與共的CP也必然越來越多。

總結:特斯拉最強對手將出現在中國

  日前,鋼鐵俠馬斯克在一次深度訪談中直言:“所有主流車企80%或者90%左右,都已經表態自己正在迅速電氣化。特斯拉最具有競爭力的對手,可能會是一家來自中國的公司。”

  就市值而言,蔚來和比亞迪是中國車企中市值最高且唯二進入全球TOP10的車企,長城、上汽、吉利、小鵬分別位列全球第10、14、15、19位,加起來還不夠特斯拉7000多億美元的一半。

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  不過在馬斯克眼里,中國車企因為良好競爭環境、動作迅速、拼勁等因素正對特斯拉形成沖擊,再加上國家頂層指引,構建相關產業平臺、統領資源和技術協同共享,特別是針對“卡脖子”的高端材料、芯片、設備等清單, 中國正由“汽車大國”轉變成“汽車強國”。

  將目光放遠,特斯拉最有競爭力的對手,或許是蔚來,也或許是百度吉利、智己等新勢力誕生,也會有更多性感的故事誕生。(文:太平洋汽車網 曾惠君)

   

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