韓系車爆發的一年 能否找回曾經的市場?

2020-12-25 09:02:57 作者:廖煒凱

  【太平洋汽車網 行業頻道】從年初現代途勝完成改款上市,再到下半年全新現代索納塔詢底價|查參配)、伊蘭特、ix35以及起亞K5凱酷等車型扎堆投入市場。這一年的韓系車,有點集中發力的既視感,車型在“新鮮度”上相比以往,要來得更強烈一些。因為再不爆發,怕是在中國茫茫的車市中逐漸沉淪。

韓系車爆發的一年 能否找回曾經的市場?

  翻開2020年截止至11月份的國內汽車銷量榜單,排名TOP 10的品牌已不見韓系車的身影,想要找到它們還得往下再數數,韓系車最有影響力的兩個品牌,現代排名16位,起亞在24位。

  盡管數據并不算難看,但如果將時間軸拉長,來個縱向對比,這可與韓系車在中國市場的“高光時刻”相去甚遠。

 
韓系車的“黃金時代”

  在眾多韓國汽車品牌里頭,消費者最為熟悉的品牌莫過于現代和起亞,其次還有雙龍、大宇等品牌。截至目前,前兩位在國內的知名度與認可度尚算合格,而后兩位則與主流市場漸行漸遠,在國內市場基本銷聲匿跡。

韓系車爆發的一年 能否找回曾經的市場?

  韓國品牌最先進入中國汽車市場,還要追溯到20世紀90年代。第11屆亞運會主辦權最終由北京奪得,而受限于當時的綜合國力,在并不富裕的年代想要圓滿舉行亞運會難度不小,因此急需多方資源的導入與支持。

  而韓國也向北京亞運組委會捐贈了一批韓系車,以支持亞運會的舉行。這批車輛就包括現代、大宇等主流車型。就這樣,韓系車順勢進入中國汽車市場。當時韓國的第二大車企——大宇也在積極地引入進口車,貴族、藍天等車型被國人所熟知。

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  而到了2002年,韓國現代公司與北京汽車一同出資,合作設立了“北京現代”這一品牌,這是中國加入WTO后第一個獲批的中外合資汽車生產項目,正式開啟現代在中國的發展之路。

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  其中,以索納塔、伊蘭特、現代ix35等車型最具影響力。索納塔也是北京現代第一款國產車型,上市第二年就取得5萬輛的銷量成績,目前也已經進化至第十代。而在2003年,第三代伊蘭特的面世同樣帶來不俗的市場表現,次年單車型便獲得超過10萬輛的銷量,到了2008年就突破70萬輛,影響力可見一斑。

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  相同的年份,東風悅達起亞汽車公司也正式成立,這家公司由東風汽車、江蘇悅達投資公司和韓國起亞自動車公司三方合資而成。在當年11月份,千里馬作為品牌的第一款國產車型,與現代索納塔一樣,具有劃時代的意義。

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  時隔8年,東風悅達起亞的第100萬輛汽車便已宣告下線,規?;钠饋嗛_始按下在中國汽車市場的加速鍵。多款經典車型陸續投放上市,其中就有國人熟悉的K3、K5車型。

  在韓系車的“黃金年代”里,2016年韓系車的銷量達到182萬輛。其中,北京現代全年銷量達到114萬輛,增長幅度為7.5%,超額完成年度目標。領動、索納塔、ix35、途勝等車型效益明顯,帶動了北京現代的整體銷量。

韓系車爆發的一年 能否找回曾經的市場?

  東風悅達起亞實現年度銷量65萬輛,增幅也有5.5%,總產量也達到400萬輛之多。當年品牌的銷冠車型K3,全年共銷售19萬輛,在總銷量中占比30%。而智跑則成為品牌SUV中的主力擔當,貢獻7萬+的銷量。

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